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王德伦:御捷老年代步车背后的“狂徒”

更新时间:2014-3-11 18:14:33  作者:佚名 文章来源:互联网 
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文章导读:在短短3年时间里,王德伦让御捷成为了这个细分行业老年代步车的黑马,2013年前5个月销量突破1.5万台,仅次于行业领头羊山东时风的2.1万台。

王德伦

  无标准、无牌照、无人管,老年代步车备受争议。在这背后,是谁在“玩命”造车呢?他堪称业内的“狂徒”。

  在美国克莱斯勒汽车公司做过高级技术主管,回国后又先后在力帆、吉利任执行总裁、总工程师,有着如此背景的王德伦却在2008年离开了传统车企,来到河北省清河县,出任河北御捷车业有限公司总经理。这家专门给老年人生产“微型低速电动车”的公司,连“准生证”都没有。

  在短短3年时间里,王德伦让御捷成为了这个细分行业老年代步车的黑马,2013年前5个月销量突破1.5万台,仅次于行业领头羊山东时风的2.1万台。

  “大胆”起步

  王德伦为何愿意“放下身段”去制造这种低速车?他又用什么手段让御捷迅速崛起?

  几年前,低速电动车只有原来生产拖拉机的时风在做,但做得比较粗糙,车身、内饰等都不行,王德伦认为这个市场有机会。因为东部的乡镇富裕了,很多老年人年轻时未能学车,现在他们希望自己也能享受到自驾车的乐趣。低速电动车对于他们省钱、维护方便。“只要100个老年人中有一人购买低速车,那就是180万辆”。

  如果政府封杀怎么办?王德伦说,开发这个车型的时候,可以一个平台出两种车,一种四轮的,一种三轮的,只是车前部不同,其他地方完全一样。三轮的打造成全封闭的摩托车,燃油、电动两种都有。这样就有效地规避了风险:如果四轮的遭到封杀,就生产三轮车。“三轮车的市场实际上也不小,你看现在四轮低速电动车市场实际上都是三轮车的市场,也就是说四轮车一旦遭封杀,大家只能买三轮的。”此外,王德伦认为微型车更为经济,特殊的国情也增加了政策对其“网开一面”的砝码。

  赶超“老大”

  2008年,御捷正式在河北清河创办,王德伦任总经理。河北清河汽摩配套产业成熟,除轮胎、玻璃不能生产外,御捷所需的橡胶密封条、拉线、车身结构件、座椅、仪表板、内饰件等均在当地采购。清河的优势还在于地处河北、山东、河南交界,这三省是低速车的主要市场,同时,“在政策缺失的情况下,在一个县建这么一个厂,可以得到地方政府的保护”。

  御捷成立头两年就陆续投入3个亿www.cyoNe.com.cn/。早期能迅速打开市场首先是因为做工和外观比较好,这正是时风当时欠缺的。其次,是因为定位准确:车的内部空间按照老奥拓设计。如果尺寸做得很大,比较舒适,但续驶里程会降低,成本也偏高,不符合低速车市场要求。整车突出轻量化设计,重量比时风轻250公斤。每辆车成本节省1000元。更重要的是,因为车轻,同样装六块电池,御捷的车能跑120公里,对手只能跑60公里。

  据调查,3万元左右的低速电动车比较受青睐,这恰是御捷主力车型的定价。这个价格完全可以买一辆汽车,人们之所以选择低速车,除了不烧油后续成本低等经济原因外,现阶段低速车不查驾照,不用上牌,免去了一些复杂手续,尤其受老年人欢迎。

  低速车行业现在竞争无序、品牌杂乱,想要突围必须从品牌入手。标准化店面并提升服务能力成为御捷树立品牌的策略。御捷要求经销商进行统一的店面包装,并从传统车企的服务中有所借鉴,“服务理念可以移植,但服务手段要适当调整。比如汽车4S店会提供三到五种免费饮品供客人选择,咱这里至少要给人家倒杯水”。

  由于政策不确定及利润较低,低速车并没有像其他车企那样铺天盖地打广告,御捷只是在山东、河南、河北几个卫视做了天气预报的贴片——这三个省的销量占其总销量的六成左右。

  邓超

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