蔚来汽车李斌:吸引巨头10亿美元投资智能电动汽车

更新时间:2017-5-22  作者:楚天金报/综合 文章来源:创业第一步网
文章导读:李斌成立的蔚来汽车,又一举拥有天价融资、豪华资本背景和显赫的团队。2015年,蔚来汽车由包括腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。

  楚天金报讯 图为:李斌

  李斌于2000年6月创办易车公司,2010年11月17日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。经过十多年发展,易车已经拥有近3000名员工,业务覆盖全国341个城市,成为中国最大的汽车互联网企业。在过去的十多年中,李斌作为易车公司创始人、已经成为影响中国汽车互联网行业的重要人物之一。

  后来,李斌成立的蔚来汽车,又一举拥有天价融资、豪华资本背景和显赫的团队。2015年,蔚来汽车由包括腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。现在的李斌,是市值17亿美元的易车董事长兼CEO,也是成立仅两年就获得近10亿美元投资的蔚来汽车创始人兼董事长。不过,已届不惑之年的李斌和他的蔚来汽车,究竟有何底气敢对标电动汽车领域的老大特斯拉呢?

  经历失败

  给汽车经销商提供服务救活企业

  1992年,文科出身的李斌辅修了计算机系课程,成为当时北大文科生里唯一的系统分析员。1996年李斌创办南极科技,在美国租借服务器帮中国企业注册域名。1997年,闲不住的李斌又参与创立科文书业,出任公司总裁,科文书业后来运营当当网上书店。1999年后,李斌离开了科文书业。喜欢车的李斌在思考互联网+汽车会不会有戏。

  2000年,李斌和另一位创始人拿出部分积蓄,找到国内一家汽车集团获得1000万人民币投资。1410万人民币,这是易车的注册资本。2001年底,易车大股东亏了近400万,打退堂鼓,准备撤资。联合创始人埋怨李斌没带好易车,负债累累。这直接导致李斌自己出钱把整个公司买下来,把亏损的钱作为个人负债。

  2001年12月31日,李斌个人拥有易车网,日子却并不好过。最困难的时候,易车加上李斌不过八人,办公地点从别墅搬到没有电梯的老式居民楼,也没钱发工资。上大学时就习惯打车的李斌只能坐公交,兜里揣着够当天吃饭的几十块钱。

  第三次创业的李斌重操老本行,给汽车经销商写管理软件,又开辟互动业务,接了华晨汽车和一汽的两个大单后,易车有了现金流,在2003年起死回生。李斌发现服务汽车经销商是苦活、累活,门户网站都不愿意干。易车再上线时,给十几个地方、全国的门户网站提供经销商购车信息数据库,他们做的数据库不仅比别人好,还倒贴钱,门户网站都乐意用。同时经销商向易车缴纳会员费,让自己的信息发布在数十个门户网站上,能被更多消费者看到。2004年易车就有数百万元利润。2009年,门户网站式微,易车网下决心走到台前,增加了资讯内容,转型汽车社区。

  和汽车之家的竞争并没有外界所说的那么“狗血”,李斌和李想一起发起创立了蔚来汽车。“这两年垂直行业不少打得死去活来的竞争对手最后走到一块可以给其他行业提供榜样,这一代的企业家应该站在一个更高的角度。”这个更高的高度就是蔚来汽车。

  再次创业

  做全球化公司招揽最好的人才

  2010年11月,易车网正式在纽交所挂牌上市,市值5亿美元。拥有了一家上市公司,李斌思考着汽车行业的发展方向。他花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来是怎样的。2014年2月24日,李斌在自家阳台拍摄了一张天空照片,灰蒙蒙的一片,全是雾霾。“汽车突破对空间的限制,意味着自由和美好,但是拥堵、环境污染等问题,是不是离这个目标有点远了?这就是我创办蔚来汽车的初心。”

  蔚来汽车执行副总裁郑显聪认为:“从零开始创新,这才是一个企业家该做的事。”郑显聪曾经在福特负责供应链,其间他整合了中国所有的汽车零部件企业。2015年7月1日来到蔚来汽车前,他已是菲亚特中国董事长兼中国零部件集团CEO。在蔚来汽车,郑显聪主要负责设计、供应链、制造和质量。

  郑显聪认为自主造车的时机到了,新一代年轻人已经没有以前的教条束缚,从国外受了教育回来后,可以爆发式地把创意展现出来。“20年前我觉得在中国创新很困难,但现在是创新的最好时机。”目前,中国的市场环境越来越好,很多海归愿意回来。

  2014年底,李斌和李想、刘强东、马化腾的腾讯、雷军的顺为资本、高瓴资本共筹备几亿美元,按照出资额认购每人股份。除显赫的资本背景外,蔚来汽车还把玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌的高端管理人才,上汽、通用、福特等传统车企的工程师纳入麾下。“以前中国企业是先夯实大陆根据地,等长大了才敢在全球布局。不过这种方式已经不能满足现在的竞争需要了。”李斌要求蔚来汽车生来就是全球化公司,只要全世界最好的汽车设计师和软硬件工程师。

  李斌2015年17次出国寻找人才。蔚来汽车北美CEO伍丝丽曾任思科CTO兼CSO。和李斌一起吃早餐时,她本以为只谈四五十分钟,最后却聊了两个半小时。“我很喜欢他的激情,而且他的目标是改善用户体验,这也是我看重的。我离开(思科)不仅是去改变一家公司,也是去改变一个行业。”

  未来发展

  力争5年内量产中国无人驾驶汽车

  伍丝丽说:“对于我们来说,最大的问题是怎么把客户从传统汽车使用用户转移成电动车用户,所以电动车领域有更多的玩家,这对我们来说是好事,这样可以让消费者更加能够接受电动汽车,供应链会更加成熟。电动汽车可以容纳很多竞争者,我们有机会做到特斯拉已经做到的,并且开拓一个全新的图景。”

  得益于易车网的媒体属性,李斌打着采访的名义,行找人之实,在巴黎车展上,成功见到二十多位汽车设计师。目前,蔚来汽车在全球有将近1100位员工,来自40多个国家。复杂的文化背景带来不少冲突。特别是在沟通方式上。蔚来汽车成立前,雷军问李斌,最大的挑战是什么。李斌从微观的角度谈到对产品的想象是否能达到用户期望。雷军却说,最大的挑战是团队融合。外国人比较直接,但是来自国企或传统整车工厂的人更内敛。“这两种人在一起交流的时候,有比较多的冲突。”消除彼此之间的误解就成了蔚来汽车HR总监葛欣经常遇到的问题。

  被雷军提醒后,李斌在招人时特意注重履历和做事方式,保证价值观一致。蔚来汽车创立初期,首先讨论的不是要造什么样的车,而是要做一个什么样的公司,李斌将近百人聚集在一起讨论大家共同遵守的准则是什么。

  目前,蔚来汽车在全球布局研发中心,聚拢各大汽车公司的管理人才,很容易让人联想到观致。观致是奇瑞和以色列公司投资的自主品牌,观致在欧洲通过最严格的碰撞标准,而且拿了最高分,但是叫好不叫座,销量不佳。李斌认为:“他只是在传统方式下,做了一个更好的汽车。这不太够的。”电动汽车给了中国车企机会,传统汽车厂商在发动机和变速箱积累的优势没有意义。传统汽车的研发流程,软件服务于硬件,但是智能汽车是软件定义汽车,整个汽车建立在软件架构的基础上。“传统车企很难适应这个逻辑。”

  蔚来不是单纯生产电动汽车,而是“智能电动汽车”。智能化包括辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶等技术。而且软件和汽车硬件的结合也带来更多的创新空间。

  2016年底,蔚来推出了电动超跑,李斌否认这只是个噱头,“证明我们有研发和制造高性能电动超跑的能力,培养客户对我们的信心”。谈到热门的无人驾驶概念,李斌说,无人驾驶汽车对用户来说会真正成为一个移动的、私人的、自由的空间,而且汽车本身也会变得更加安全。“这种体验,我们相信会是用户重新愿意拥有一辆汽车的理由。无人驾驶的普及速度也会比大部分人想象来得快很多。”李斌预计,到2020年美国无人驾驶汽车就会量产,2022年中国无人驾驶汽车就会量产,2025年全球无人驾驶汽车销量大概会到2000万部。

  做蔚来汽车前,蔚来汽车投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海告诉李斌,就算把易车做到极致,中国企业家前100位也排不上你的号,不过假如蔚来汽车成了大玩家,只要有人列出像样的名单,里面前十位必定赫然写着“李斌”二字。

  (综合《每日经济新闻》《创业邦》报道)

  

  蔚来汽车李斌:吸引巨头10亿美元投资智能电动汽车


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